Суждено ли Украине стать транспортным Сингапуром

Одним из самых запоминающихся экономических событий уходящего года стала ратификация соглашения об ассоциации с Евросоюзом. Пусть эффект пока заметен не всем, но теперь уж точно не избежать подгонки нашей транспортной системы под стандарты западных соседей. Наряду с аграрным и IT-сектором транспорт мог бы стать одним из «трех китов» для устойчивого роста украинской экономики.

Так, используя свое выгодное местоположение, Сингапур в свое время превратился из бедной страны в «азиатского тигра». В транспортных услугах нуждается не только украинская экономика, которая пока дышит на ладан, но и мир вокруг нас. Все-таки пресловутое географическое положение – актив, который не девальвирует так быстро, как нацвалюта. Правда, наш транзитный потенциал уже слишком долгое время остается только лишь потенциалом. Каковы на сегодняшний день барьеры на пути развития транспортной инфраструктуры Украины и где следует искать точки роста для этой отрасли?

Отрасль авиаперевозок страдает от спада спроса и низкой конкуренции. За 11 месяцев – минус 16,3% до 6,1 млн пассажиров. Аэропорт «Борисполь», который отражает и статистику зарубежных авиакомпаний, сократил пассажирооборот на 13%.


С другой стороны – для ограниченной конкуренции есть и другие причины. Год начинался твердой уверенностью в том, что уже в марте будет подписан договор об «открытом небе» с ЕС – соглашение о либерализации рынков и двустороннем снятии ограничений на полеты. Но подписание сорвалось, и в 2015-м отрасль входит без какого-либо прогноза относительно новой даты этого события.

Сегодня уже понятно, что совсем не отсутствие современных аэропортов и терминалов сдерживает этот рынок. После Евро-2012 их появилось немало, но пассажиров существенно не прибавилось. В крупнейшей украинской авиакомпании «Международные авиалинии Украины» (МАУ), которой принадлежит более 50% рынка перевозок украинскими авиакомпаниями, считают, что говорить стоит не только о монополии в сегменте авиаперевозок. «Почему-то гораздо реже упоминают о монополизме аэропортов, которые устанавливают завышенные цены на свои услуги», – указывает президент МАУ Юрий Мирошников.

Возможно, снижение сборов в аэропортах – это выход. Доля стоимости аэропортового обслуживания в цене билета не так велика, но она может стать существенной для транзитного пассажира при выборе из нескольких альтернативных маршрутов. Причем пассажира, который готов платить не в гривне, а в валюте. Прямую выгоду от этого получит только МАУ: она – единственный сетевой перевозчик в «Борисполе», имеющий большую долю трансферных пассажиров. Но косвенно благодаря притоку пассажиров и развитию аэропортов выиграют и другие авиакомпании. Представители лоукостов тоже не раз вполне прозрачно намекали, что приемлемый уровень сборов в аэропортах – обязательное условие их интереса к нашему рынку.